Salve, vorrei conoscere le quotazioni della kawasaki 750 H2 in quanto su Motociclismo d'epoca le danno per 4-5 mila euro, mentre i privati chiedono 8-9 mila. Nei mercatini (Imola e Rimini) ne ho viste completamente restaurate in vendita a 13000 mila euro!!! Potreste darmi qualche delucidazione? Sergio Stacchiotti. (Ancona)

Caro Sergio, onestamente c'è poco da aggiungere a quello che hai scritto: la situazione di mercato della Kawasaki 750 H2 è quella che tu hai, più che descritto, fotografato. Verissimo che Motociclismo d'epoca dà ai lettori una quotazione di 4-5000 euro; verissimo che i privati ne chiedono 8-9.000 anche per moto il cui stato è quantomeno discutibile; verissimo che nei mercatini, quando se ne trova qualcuna, le richieste schizzano fino a 13.000 euro. Pertanto cosa vuoi aggiungere? La realtà è questa. Si può solo trarre qualche deduzione. La prima è che le quotazioni di Motociclismo d'epoca per la K750, alla luce dei fatti, sono irreali. Anche noi ne stiamo cercando una, ma la situazione che ci troviamo di fronte è la fotocopia di quella da te perfettamente descritta.

Del resto di Kawasaki 750 ce ne sono pochissime, qualcuno a suo tempo le ha anche accaparrate e per le poche, anzi pochissime, disponibili le richieste sono schizzate alle stelle. E questo discorso ormai vale anche per le 500: per una H1A sparano cifre sull'ordine del 9-10.000 euro mentre anche le verdone H1D ed H1E stanno salendo vertiginosamente. Al punto che un nostro socio-amico di Napoli che ne aveva una bellissima, l'ha venduta, sottoliniamo venduta, a 7.000 euro, quando Motociclismo d'epoca la quota intorno ai 3.000 o poco più.

Il problema vero è che di Kawasaki 500 e 750 non c'è offerta. Prova ad andare sul sito http://www.moto.it che ha una bella e affollata rubrica di annunci per moto d'epoca. Vedrai che di Kawa triples in vendita non ce ne sono. E quando ce n'è qualcuna, spesso è anche inguardabile. Non essendoci offerta, quindi, le cifre delle richieste si impennano. Con buona pace di Motociclismo d'epoca le cui quotazioni, purtroppo, sono ormai sempre più improbabili. Morale: se vuoi una bellissima Kawasaki 750 H2, mettiti l'anima in pace e preparati a violentare il conto in banca.

 

 

 

Ho una Kawasaki 400 due tempi tre cilindi ottimamente conservata e che curo con amore maniacale. Come olio ho utilizzato quanto secondo me offre di meglio il mercato, ossia il Motul 800 e il suo predecessore Motul 600, due lubrificanti usati abitualmente su moto da Gran Premio 125 e 250. Sono rimasto però molto sconcertato quando un tecnico, peraltro qualificato, mi ha detto che quell'olio era inadatto in quanto eccessivamente performante e non idoneo per la pompa di lubrificazione separata. Il tecnico mi ha suggerito di utilizzarne un tipo meno performante, ma più adatto alla lubrificazione separata. Mi sembra assurdo che mi venga sconsigliato uno tra i lubrificanti migliori che ci sia in commercio. Cosa ne pensate? Gianni B. (Formello RM)

Il tecnico che hai interpellato caro Gianni ha perfettamente ragione e ti spiego il perché. Oli raffinatissimi come il Motul 800 e 600, o il Castrol 747, vengono effettivamente usati in moto da Gran Premio. Io stesso li ho utilizzati e li uso tuttora per fare la miscela su Yamaha TZ e Honda NSR 250 e sono realmente i migliori prodotti esistenti in commercio. Il problema è un altro: questi oli supersintetici, offrendo appunto prestazioni eccezionali, vanno miscelati in percentuale molto ridotta, ossia dall'1 al 2 %. La pompa di lubrificazione della tua moto, come pure quelle di altre due tempi di vecchia generazione, è invece regolata a miscelare l'olio alla benzina con percentuali assai più elevate, che vanno dal 2,5 al 4 per cento. Pertanto, utilizzando Motul 800 o Castrol 747, la lubrificazione di pistoni e cilindro diviene eccessiva e ciò penalizza il rendimento del motore, elevando pure consistentemente la fumosità di scarico. Inoltre c'è da aggiungere che tali sintetici non si adattano ad essere pressati dalla pompa olio per la lubrificazione separata, ma sono studiati espressamente per essere miscelati manualmente alla benzina, come del resto le istruzioni indicano chiaramente. Quale olio usare? Sulle moto a due tempi come Kawasaki Mach 400, 500, 750, Suzuki 380, 550, 750 tre cilindri, o Titan 500, consiglio di scegliere oli specifici per moto d'acqua, come ha in catalogo la stessa Motul, o la Bel-Ray. Costano meno e il motore va molto molto meglio. I supersintetici da competizione possono anche essere usati, ma a patto che la miscela venga preparata separatamente e messa nel serbatoio benzina, "scavalcando" la pompa del miscelatore.

 

 

 

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Vorrei far riparare una sella originale di una Honda CB 500 Four che ha una spaccatura da ricucire sul piano-seduta. Ho girato Roma in lungo e in largo, ma non ho trovato nessuno che me la riparasse. Mi hanno proposto selle alternative, oppure costose e non originali coperture, ma non ho trovato un'anima buona che fosse disposta a riparare la mia che, oltre ad essere originalissima, spaccatura a parte, è in perfette condizioni. E' evidente che ormai vogliono tutti guadagnare tanto lavorando pochissimo, ma è mai possibile che non esista un artigiano sellaio-riparatore ancora in grado di usare ago e filo? Marcello B. (Roma).